4月21日晚間，一段特斯拉自燃起火的視頻在網絡流傳。據監控視頻顯示，當晚8點15分左右，一輛停在地下庫中的特斯拉Model S突然自燃爆炸，火勢兇猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的3輛汽車。特斯拉被燒得只剩下框架。無獨有偶，昨天下午，一輛維修中的蔚來汽車也發生自燃。目前，事故原因還在調查中，但消費者購買電動汽車的熱情無疑會受到重大打擊。

工信部數據顯示，2018年，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。隨著我國新能源汽車保有量的快速增加，車輛和電池的安全性是整個行業必須要面對的問題。
電動車燃燒概率低于燃油車的說法，并不能讓消費者打消焦慮。此前，國內已有多起電動汽車燃燒事件發生。 2018年8月，成都一輛威馬EX5在威馬汽車研究院園區內發生自燃；廣州街頭一輛力帆650EV起火；9月，合肥一輛奔馳電動汽車起火；10月，北京海淀區一輛長安奔奔EV起火……數據顯示，從2016年1月到2018年12月，我國新能源汽車起火事故共發生了59起。其中，新能源乘用車起火33起，新能源商用車起火26起。 據統計，充電場景是起火的高發場景，占比達50%；而起火事故的原因中，動力電池自燃占比為31%，主要是由于鋰電池發生內部或者外部短路后，短時間內電池釋放出大量熱量，溫度急劇升高，導致熱失控。 中國科學院院士、清華大學學術委員會副主任歐陽明高曾指出，經過對一些起火事故的分析，發現主要原因還是企業為了保證市場供應量，在設計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規范，忽視了對質量的要求。此外，部分用戶對新能源汽車的充電操作、維修保養也不夠規范。今年1月，中汽協等聯合發布《電動汽車安全指南》，其中明確，雖然電動汽車和傳統汽車驅動方式不同，但依然需要進行日常的保養維護，需要對電池系統和電動機等高壓部件進行日常保養。 此外，幾起電動汽車自燃事件恐怕還會對小區、地下車庫安裝充電樁產生負面影響。一直以來，安全性一直是小區物業不同意車主安裝充電樁的原因，這就導致一些車主充電難，從而影響電動汽車的普及。